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发动机冷却系统

发动机冷却系统

至少有两个原因,需要冷却途中和高速公路车辆的发动机。一个基于圆柱体中燃烧气体的温度,超过了块和气缸材料的熔点。如果不删除,热量会导致发动机故障。第二个原因是保持最佳的发动机温度有助于保持发动机有效地运行(考虑燃油经济性)并优化体积效率(想想马力)。

基于液体的发动机冷却系统(力循环)是霍顿风扇驱动器和风扇应用最常见的,该系统由A组成:

  • 散热器
  • 水泵
  • 恒温器
  • 风扇驱动(或风扇离合器)
  • 扇子

散热器

发动机冷却散热器

虽然有不同类型的辐射器,但一种公共类型称为gille散热器。它由已连接到的环或鳍的管(携带液体)组成,以帮助耗散热量。热水通过管道通过水泵传播到上水箱(散热器的顶部)。冷却水从底部储罐(散热器的下部)引导到发动机,以通过小通道通过发动机块循环。通过发动机块的液体除了风扇和运动传递的额外空气外,还有助于去除热量。

水泵

水泵通常安装在发动机的前部,并由皮带驱动。散热器(下水箱)的底部连接到泵的吸力侧。泵主轴由连接到皮带轮的皮带驱动,该皮带安装在曲轴末端。泵的目的只是通过散热器和通过发动机块提取热和注入冷却器液体(通常是水和酒精冷却液的混合物)以实现冷却。

恒温器

恒温器是循环系统的一部分。根据发动机的最佳温度需求,它将或多或少地引导液体(通过打开和关闭阀门)从散热器到发动机块。散热器恒温器与风扇驱动恒温器协同工作。风扇驱动恒温器使风扇旋转更快或较慢,具体取决于发动机的冷却需求。

风扇驱动器(或风扇离合器)

风扇驱动器或风扇离合器

在某些应用和工作环境中,散热器风扇通常以某种方式直接通过皮带轮和皮带连接到发动机上。因此,其旋转速度由发动机的RPM和皮带轮/皮带排列的机械设计控制。在更复杂的发动机冷却系统中,风扇旋转受风扇驱动器或风扇离合器的控制,该驱动器或风扇离合器会随着冷却需求而与发动机驱动器系统脱离。两个术语“风扇离合器”和“风扇驱动器”是可以互换的,但通常使用风扇离合器来指代摩擦板设计,而风扇驱动器通常用于指代粘性设计。温度传感可以通过双金属感觉系统或电子控制来实现。

风扇离合器的目的是帮助将发动机保持在设定的工作温度参数中,通常由制造商定义。当风扇驱动器被从发动机上驱动时,它被设计为当不参与和参与时(随着发动机温度的升高,将发动机用作Prime Mover)时“ freewheel”。

有三种基本的种类风扇驱动,在特征和价格方面都有优势:开/关,两速和可变速度。

粉丝

冷却系统的粉丝

粉丝在许多方面有所不同,包括他们所构成的材料以及如何制造或组装。它们在直径,叶片数量,刀片长度,刀片螺距和集线器类型方面也有所不同。材料包括尼龙或塑料,金属和杂种材料,例如Horton HTEC(Thermoset Composite)风扇。

模制风扇是最常见的,并且在高速公路上和离线应用中都大量使用。它们通常由塑料或尼龙制成一件式设计。

模块化风扇通常用于非公路应用程序中,并具有明显的设计灵活性。相同的枢纽可以容纳各种刀片长度,刀片螺距,刀片配置和刀片材料,以优化性能。多个集线器变化增加了其对许多应用的适用性。

金属风扇通常是在高速公路应用中发现的,但也可以在高速公路上发现。2022年世界杯半区对阵它们可以定制强度且相对较轻,以满足气流,尺寸,刀片长度,刀片宽度,裹尸布类型,尖端间隙,风扇皮带轮比率速度范围和其他因素的精确应用要求。