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为什么可变速度风扇驱动器接管卡车运输?

2021年5月13日

自1980年代初期对该行业进行了管制以来,气动风扇离合器一直是北美重型卡车的标准配置。但是,这里有一系列新的发动机冷却技术,其影响不仅仅是简单地调节温度。

可变速度风扇驱动器直接与发动机ECU通信以调节风扇速度,提供所需的精确冷却量 - 仅在必要时才提供。这项技术在风扇驱动器内部的一对凹槽板之间使用粘性油以增加和减少摩擦,从而减小风扇速度,现在已成为Peterbilt的新型Model 579和Kenworth Next Next Ten T680的标准配置,并且可能是主要形式的主要形式发动机冷却技术在未来10 - 20年内引入。

问题是 - 为什么?

车轮的更多力量

转变的最大原因是性能。

简而言之,气动驱动器是全部或全无。在许多长途应用中使用的开/关风扇离合器就是完全开启或完全关闭的。两速风扇离合器略微调节但仍受到气动控制,要么以“高速”模式或“低速”模式处于关闭状态。

同时,可变速度驱动器提供精确的风扇速度需要。根据标准的“风扇定律”(确定空气速度变化,风扇直径和系统空气密度的影响)的方程式 - 风扇消耗的功率与输入速度的立方体相比。用更简单的话来说,如果发动机使用风扇速度的两倍,则使用八倍的功率。

可变速度风扇驱动器所做的不仅仅是冷却发动机


因此,满足确切的风扇速度对燃油经济性至关重要。

调低音量

冷却系统的噪声输出遵循与风扇电源非常相似的曲线。当一个全面的风扇在卡车或拖拉机上踢起来时,我们都听到了磨蚀性的声音。

同时,随着全球城市化的加速,正在通过更严格的噪音法规。因此,当机器需要冷却,而不是将其旋转到最大风扇速度并产生很多噪音时,可变速度驱动器可以以各种全速百分比的全速运行,

但是,这并不意味着以40%速度运行的风扇安静了40%。回到粉丝法律,它比以100%速度运行的数量级要安静。


走向绿色

到目前为止,您可能能够在您的睡眠中背诵美国,加利福尼亚空气资源委员会和欧盟排放法规的不同层次和阶段。他们的共同点是他们变得更加严格。

这需要尽快达到正确的发动机温度。

想象一下,您沿着道路行驶,并试图通过将油门一直向下推或一直踩到刹车来维持速度。显然,这要比放松气体和制动器要难得多。使用可变速度风扇驱动器类似于后者。速度的调节减少了应变,并在发动机上抽出寄生。

这意味着降低排放和一口气的燃油节省。

征服感冒

传统的智慧会告诉您发动机冷却系统在温暖的气候中最重要,对吗?

错误的。

即使在非常低的温度下 - 考虑到冬季死亡期间加拿大的木材操作 - 内燃烧发动机都需要拒绝。但是,如果他们完全与风扇一起运行,那立即导致过冷。

了解可变速度风扇驱动器


含义很多。它们包括较慢的驾驶室热身和更多的压力,该发动机已经被极低的温度推向了其极限。

可变速度驱动器阻止发动机通过此类非最佳热循环。尤其是两个,霍顿的LCX和RCX系列,实际上在发动机关闭时将粘性流体固定在储层中,这使车辆在寒冷的启动时可以更快地达到最佳温度。

提高采用

因此,有几个原因是粘性是北美卡车的未来方式 - 从技术上讲,更像现在。这是一项在过去几十年中在欧洲使用的技术,直到电气化完全渗透到该行业(可能是几十年)之前,我们将在OEM生产和售后市场世界中看到越来越多的可变速度驱动器。

最终的好处涉及相同的零件业务。大多数可变速度驱动器都是预组装和不含维护的。因此,在大多数情况下,维修就像在新的情况下一样简单。

您可以了解有关可变速度风扇驱动器的更多信息hortonww.com/viscous。你也可以观看最近的网络研讨会由Horton的发动机冷却专家讨论这项技术。